Beli Jualan pegun asfalt batching loji pencampur peralatan Kilang
loji pencampur batching asfalt pegun peralatan
Beli peralatan batching asfalt pegun
Kami tidak menafikan bahawa India tidak membina infrastruktur. Walaupun hari semakin larut, ia berlaku perlahan-lahan dan berterusan. Tetapi apa yang kebanyakan orang bandar ingin tahu ialah: dari mana sebenarnya datangnya jalan dan lebuh raya ini?Pertimbangkan Mumbai sahaja. Perjalanan empat kilometer ke mana-mana tempat bukan tanpa jalan berlubang. Perkara yang sama berlaku di Bangalore dan Chennai. Delhi, bagaimanapun, tidak boleh berkata demikian. Bandar ini mempunyai kelebihan dalam pembinaan infrastruktur. Ia menjadi tuan rumah Sukan Komanwel beberapa tahun lalu, dan tidak seperti negara lain, terdapat sedikit tanah tambahan untuk menampung suasana persahabatan yang begitu umum.
Construction Weekly menemu bual pengeluar peralatan yang menawarkan teknologi canggih untuk cuba memahami perkara yang mereka tawarkan dan sebab mereka tidak digunakan sekerap yang rakyat mahukan.
Memenuhi permintaan.
Jalan raya, pelabuhan dan projek janakuasa menyumbang sebahagian besar daripada peruntukan bajet untuk pembinaan infrastruktur. Walaupun peruntukan ini (yang semakin meningkat setiap tahun), kerja-kerja sepadan yang dijalankan oleh sektor-sektor ini nampaknya mengecewakan. Berbanding dengan negara lain, India terus ketinggalan dalam pembangunan, dengan mengambil kira saiznya yang kecil dan fakta bahawa India tidak merdeka selama bertahun-tahun, jadi ia telah membina infrastruktur yang menakjubkan.
Malah, sukar untuk mengetahui punca sikap ini. Tetapi kebanyakan kontraktor dan pembuat peralatan pembinaan jalan lebih suka melupakannya dan fokus pada masa ini.
Pembinaan jalan luar bandar dan bandar menjadi keutamaan Kerajaan. Walaupun terdapat banyak jentera pembinaan jalan raya, ia lebih sesuai dengan keperluan syarikat besar yang terlibat dalam projek jangka panjang yang besar. Apabila ia datang kepada perusahaan kecil dan sederhana, mesin besar bukan sahaja mahal, tetapi juga tidak sesuai untuk skala kecil di kebanyakan kawasan luar bandar India dan projek yang sedang dijalankan.
Membekalkan Loji Penampal Asfalt Campuran
Jualan loji batching asfalt pegun
Bercakap tentang cara syarikatnya mengendalikan penyediaan beberapa syarikat kontraktor peralatan yang paling mencabar, Ramesh Palagiri, MD & Ketua Pegawai Eksekutif Wirtgen India, berkata,"walaupun penggunaan mesin pembinaan jalan raya yang canggih memainkan peranan penting-sama ada dari asfalt atau konkrit-apa yang lebih penting ialah penghasilan dua jenis struktur turapan, yang bermula dengan lapisan asas yang stabil. Sepanjang jalan ke permukaan planation yang tepat. Wirtgen boleh digunakan bukan sahaja untuk turapan konkrit tetapi juga untuk turapan asfalt. Dalam bidang pembaikan jalan, kami mempunyai semua peralatan untuk membina jalan konkrit dan jalan asfalt di atas turapan."
Baru-baru ini, Wirtgen mengumumkan pelancaran lima produk di India: mesin pengilangan besar W195, mesin pengilangan kecil W50H, W55H, W120R dan mesin turapan bentuk gelongsor sp62.
VOGELE mempamerkan Super 1400 dan Super 1403 baharu - penurap jalan seluruh India yang sebenar, dengan lebar turapan 7.3 meter, manakala Hamm mempamerkan pemadat 3520, pemadat 311D dan pemadat dram kuasa tambahan 311D. Selain itu, Kleemann menunjukkan tiga produk daripada siri EVO: penghancur rahang mudah alih MOBICAT MC 110Z EVO, penghancur kon mudah alih MOBICONE MCO 9 EVO dan kilang ayak mudah alih MOBISCREEN MS 703 EVO.
Laluan sejauh 157 batu menghubungkan Chicago di barat dan Lebuhraya Ohio di timur. Peningkatan jalan raya bernilai $220 juta 80-90, yang dibiayai oleh (ITRCC), syarikat konsesi jalan tol Indiana, merupakan pelaburan terbesar dalam jalan tol sejak dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1956.
loji pencampur asfalt pegun Kilang
Beribu pejabat di riethi-riley Construction Co. Inc., Indiana. Mengetuai pasukan reka bentuk-pembinaan. Reese-Riley telah menjalin hubungan jangka panjang dengan jalan tol, termasuk kerja pembinaan awal pada tahun 1954.
Pasukan reka bentuk dan pembinaan, perintis ITR, yang menandatangani kontrak pada Februari 2016 dan menyelesaikannya pada November 2017, bekerjasama dengan ITRCC untuk membangunkan jadual kerja bagi penyiapan projek 8090 yang pantas dan cekap. Pada masa yang sama, impak kepada pelanggan jalan tol dapat diminimumkan, terutamanya semasa tempoh trafik sesak. Salah satu kekuatan Reese-Riley dalam memenuhi pecutan projek itu ialah ia mempunyai lima loji asfalt tetap, jalan bertol dan kilang mudah alih khusus projek dalam jarak 70 batu antara satu sama lain.
"kilang-kilang ini diagihkan sama rata di koridor, membolehkan kami mengurangkan masa pengangkutan, menghasilkan bahan yang berkualiti tinggi, konsisten, dan mengurangkan kesan pembinaan trafik ke atas pengangkutan awam,"kata Jacob Kwilasz, pengurus projek di riethi-riley. Dan menyediakan lebih banyak pilihan logistik."
Perintis ITR ingin menyediakan salutan asfalt yang akan memberikan permukaan pemanduan yang licin dan tahan lama semasa hayat reka bentuk salutan, jika tidak lebih. Untuk mencapai matlamat ini, riethi-riley menjalankan beberapa lelaran reka bentuk campuran asfalt untuk mendapatkan penggredan agregat tersuai,
